Façades 2022

opdracht gegeven om als pilot het gebouw ook met behulp van een drone en een laserscanner in kaart te brengen.” Stefan Quak van Aeroscan licht toe hoe dit proces ter plekke in zijn werk gaat. “Op locatie legt een team van specialisten de gevel zo compleet mogelijk vast. Dit houdt in dat we van iedere hoek en onderdeel (beeld)data willen hebben, om het zo goed mogelijk digitaal te reconstrueren. Dit doen we door fotografie, om gebreken te kunnen identificeren maar ook als onderdeel om er een 3D model van te maken. En we doen dit door laserscannen, waarmee we op een effectieve manier de geometrie van het object vastleggen. Ook dit draagt bij aan het 3D model. Het laserscannen en de fotografie gebeuren zowel vanaf de grond als vanuit de lucht. De laserscanner staat bovenop een auto die om het gebouw heen rijdt. En een professionele drone wordt door een team aangestuurd voor fotografie.” Deze pilot vloeit voort uit het project Facade Service Applicatie (FaSA). Gedurende drie jaar is er op initiatief van Aeroscan, Spotr.ai (Octo) en de VMRG gewerkt aan het objectief meten van de technische en esthetische prestaties van de gebouwschil. Hiervoor worden onder andere drones en kunstmatige intelligentie ingezet. 3D model Pascal Schrijver van Geveladvies Ingenieursbureau dat in samenwerking met Gevelbeheer Nederland opdracht gekregen heeft voor het inspecteren van de buitengevel vertelt dat het hier gaat om een visuele inspectie. “Dit doen we, zoals gebruikelijk, met een gondel die het hele gebouw rond gaat, waar twee monteurs in zitten. Zij kijken alles na, de rubbers, aansluitingen, panelen en glaslatten, om te bekijken of er mankementen of beschadigingen zijn en of er onderdelen vervangen moeten worden. Daarnaast hebben wij Aeroscan de Juiste maatvoering De verkregen data wordt vervolgens geanonimiseerd, personen worden bijvoorbeeld onherkenbaar gemaakt, waarna er na enkele weken een accuraat 3D model geleverd wordt. “Het 3D model kan omgezet worden naar bouwdelen”, licht Quak toe, “zodat de aantallen en maatvoering per bouwdeel bekend zijn. En het kan gebruikt worden voor het uitvoeren van een inspectie in de foto’s, waardoor gebreken digitaal worden vastgelegd (in 2D en 3D) en de effecten automatisch worden vertaald in conditiescores (NEN2767).” Schrijver: “Als we in dit model niet alleen de mankementen en beschadigingen kunnen zien, maar ook direct de juiste maatvoering, dan is het dus ook mogelijk om meteen het juiste nieuwe materiaal te bestellen. Wij kunnen nu een goede vergelijking maken tussen de resultaten van de verschillende inspecties en daar zijn we uiteraard heel benieuwd naar.” Beeldende technologie Quak ziet dit proces niet direct als vervanging van het huidige proces. “Ik zie het vooral als het toepassen van deze (beeldende) technologie aan het bestaande proces en gebruikers. Onze software faciliteert het opstellen van een Meerjaren Onderhoudsplan. Het is leuk om te zien dat meerdere partijen (gevelpartners, inspectiebureaus) dat nu ook omarmen en toepassen richting hun opdrachtgevers.” Schrijver ziet hier wel een toekomst in voor de gevelbouw. “Door middel van een drone inspectie kun je veel sneller een opname uitvoeren en je bent minder weersafhankelijk. Een inspectie met een gondel duurt bij zo’n project één à twee weken, met een drone duurt dit één tot twee dagen, waarbij het voordeel is dat het kantoorwerk altijd door kan gaan, terwijl je met een gondel afhankelijk bent van weersomstandigheden. In de gondel zitten twee van onze eigen mensen die kennis van zaken hebben. Zij kunnen de inspectie dan vanuit hun bureaustoel doen. 3D model Laserscan op auto (Foto: Aeroscan) Inzoomen op details voor inspectie. (Foto: Aeroscan) 8 9

RkJQdWJsaXNoZXIy ODY1MjQ=